После покупки нашего Dongfeng ix7 я почти сразу решил защитить салон и багажник от грязи.
Машина у нас семейная, семиместная, с третьим рядом сидений. Багажник постоянно используется в разных конфигурациях: иногда все кресла подняты, иногда третий ряд сложен, иногда нужно загрузить вещи, покупки или что-нибудь с участка.
Автомобиль и прицеп у нас вообще постепенно обрастают такими небольшими практичными доработками.
Первым решением стал комплект EVA-ковриков. Я купил их сразу на все ряды салона и отдельно в багажник.
В салоне они мне и сейчас нравятся.
А вот с багажником примерно за полгода эксплуатации мнение постепенно изменилось.
- В салоне EVA работает хорошо
- Песок отлично удерживается. Слишком отлично
- Идею подсмотрел у коллеги
- Третий ряд сильно усложняет задачу
- Самую простую часть сделал примерно за час
- С боковинами пришлось повозиться
- Липучек положили маловато
- В итоге закрыт почти весь багажник
- Багажник при этом остался трансформируемым
- При сложенных креслах получается большая защищённая поверхность
- Пока это только первые впечатления
- Поддержите наш канал в Дзене
В салоне EVA работает хорошо
У EVA понятная и полезная особенность — ячеистая структура.
Зимой снег с обуви тает, вода не растекается по всему коврику, а остаётся внутри сот. Там же задерживаются песок и грязь.
Для пола под ногами это действительно удобно.
Поэтому от EVA в салоне я отказываться не собираюсь.
Но багажник эксплуатируется совсем иначе.
Здесь почти нет снега с обуви, зато постоянно появляются песок, крошки сухой земли и мелкий мусор.
Что-то высыпается из сумок, что-то приносится вместе с вещами, иногда в машине перевозится что-нибудь после поездок на участок.
И вот тогда преимущество EVA неожиданно превращается в недостаток.
Песок отлично удерживается. Слишком отлично
Мелкий мусор проваливается внутрь шестигранных ячеек и остаётся там.
Сначала я думал: ничего страшного, пропылесосим.
Но обычный пылесос хорошо проходит по верхней поверхности и заметно хуже вытягивает песок из глубины каждой маленькой ячейки.
Можно, конечно, снять коврик и вытряхнуть его на улице.
Но большие элементы крепятся липучками.
Когда начинаешь их отрывать, получается довольно резкий рывок. И часть песка, который хотелось аккуратно вынести из машины, благополучно разлетается вокруг.
То есть коврик вроде бы защищает багажник от грязи, но сам процесс его очистки оказывается не самым удобным.
Это не значит, что EVA плохой.
Просто примерно через полгода я понял, что именно для багажника мне хочется другое решение.
Идею подсмотрел у коллеги
У моего коллеги появился комплект, заказанный из Китая специально под его автомобиль.
Я посмотрел на него и понял, что сама идея мне нравится гораздо больше.
Это уже не просто коврик на полу.
Защитные элементы закрывают практически всё рабочее пространство багажника: пол, спинки кресел, боковины, колёсные арки, подлокотники и другие пластиковые поверхности.
Материал стёганый, относительно мягкий, с гладкой поверхностью. Внешне и на ощупь он похож на автомобильную экокожу или другой синтетический материал такого типа.
Точно утверждать его состав я не буду — для меня важнее была конструкция.
Комплект изготовлен именно под конкретную модель автомобиля.
И для Dongfeng ix7 это особенно важно, потому что геометрия задней части довольно сложная.
Третий ряд сильно усложняет задачу
В обычном пятиместном автомобиле можно было бы просто закрыть дно и спинки заднего дивана.
У нас есть третий ряд.
Сиденья поднимаются и складываются, рядом проходят ремни безопасности, есть подстаканники, пластиковые выступы, ниши и подлокотники.
Поэтому я заранее опасался, что китайский комплект окажется «примерно подходящим»: где-нибудь придётся подрезать, где-то что-то не совпадёт.
Но с лекалами китайцы справились неожиданно хорошо.
По моему впечатлению, процентов на 99 всё оказалось на своих местах.
Форма деталей повторяет изгибы багажника, предусмотрены необходимые вырезы и отдельные части для трансформируемых элементов.
Особенно понравилось, что нормально продумана работа третьего ряда.
При складывании и подъёме кресел нужные части защиты двигаются вместе с ними.
С прежним EVA-комплектом мне в некоторых конфигурациях приходилось отрывать среднюю часть покрытия.
Здесь этого почти нет.
Самую простую часть сделал примерно за час
Установку я сразу не пытался закончить за один вечер.
Начал с пола и крупных плоских элементов.
С ними всё получилось довольно быстро — примерно за час.
Большие детали укладываются достаточно очевидно, остаётся только правильно совместить края и закрепить их.
А вот боковины я специально оставил на другой день.
С боковинами пришлось повозиться
Там уже много изгибов.
Нужно аккуратно обойти пластиковые элементы, ремни, подстаканники, ниши и переходы между разными поверхностями.
И мне хотелось установить всё так, чтобы через неделю края не начали отходить и защитное покрытие не выглядело как случайно приклеенный кусок материала.
На боковые части ушло ещё примерно пару-тройку часов в другой выходной.
Часть липучек уже пришита к элементам комплекта.
Там, где в автомобиле штатный карпет, они могут цепляться непосредственно за него.
В других местах используются ответные самоклеящиеся полосы.
И здесь обнаружился, пожалуй, главный недостаток комплекта.
Липучек положили маловато
В принципе установить комплект можно было и на том количестве креплений, которое пришло вместе с ним.
Но мне хотелось посадить некоторые края плотнее.
Поэтому на Ozon я дополнительно купил ещё около пяти метров ленты-липучки.
Стоила она примерно 200–250 рублей.
Дополнил крепления в тех местах, где посчитал нужным, и после этого результат стал меня полностью устраивать.
Это небольшая доработка, но я бы сразу советовал тем, кто захочет повторить подобную установку, иметь запас липучки.
В итоге закрыт почти весь багажник
После установки защищён оказался уже не только пол.
Материал закрывает боковины, колёсные арки, задние поверхности кресел и значительную часть пластика вокруг третьего ряда.
И здесь неожиданно обнаружился ещё один приятный эффект.
Подлокотники третьего ряда стали мягче.
Раньше пассажир фактически опирался рукой на жёсткий пластик, а теперь сверху появилась мягкая стёганая поверхность.
Для детей и тех, кто иногда сидит на третьем ряду, получилось немного комфортнее.
Багажник при этом остался трансформируемым
Для меня это один из самых важных моментов.
Покупать красивую защиту, которую каждый раз приходится снимать перед складыванием сиденья, особого смысла нет.
Здесь третий ряд продолжает нормально работать.
Сиденья можно поднимать и складывать, защитные детали остаются на своих местах или отгибаются там, где это предусмотрено конструкцией.
Это как раз то, чего мне не хватало в прежнем варианте.
При сложенных креслах получается большая защищённая поверхность
Когда третий ряд убран, багажник превращается в довольно большую площадку.
Теперь закрыты не только горизонтальные части, но и поверхности вокруг.
Это удобно, когда грузишь коробки, сумки или что-нибудь не слишком чистое после поездки на участок.
И самое главное для меня — песок теперь остаётся сверху.
Нет сот, в которые он проваливается.
Можно пройтись пылесосом по поверхности или при необходимости протереть её.
Именно ради этого я и затевал всю замену.
Дети, конечно, оценили результат немного по-другому и практически сразу проверили новую площадку на себе.
Получилось мягко и довольно уютно.
Пока это только первые впечатления
Здесь я специально не хочу писать, что комплект «идеальный» или «прослужит много лет».
Я установил его недавно.
Ещё предстоит проверить, как материал поведёт себя зимой, насколько хорошо перенесёт мороз, влажную грязь и регулярную уборку, не начнут ли со временем отходить самоклеящиеся липучки.
Поэтому о долговечности говорить рано.
Но по конструкции и удобству использования новый вариант мне уже нравится больше EVA именно в багажнике.
И в этом для меня получился довольно интересный вывод.
Не бывает одного идеального покрытия на все случаи.
EVA отлично подходит мне для пола салона, где нужно удерживать воду и снег.
А в багажнике важнее гладкая поверхность, которую можно быстро пропылесосить, и защита не только пола, но ещё стенок и спинок сидений.
Для разных задач — разные решения.
Подобные комплекты делают под множество моделей автомобилей, поэтому искать имеет смысл не универсальный вариант, а именно комплект под конкретную машину и конкретную конфигурацию салона.
А дальше уже смотреть на реальные фотографии: насколько точно закрываются боковины, предусмотрены ли ремни и ниши и сохраняется ли трансформация кресел.
Для нашего Dongfeng ix7 получилось именно то, чего мне не хватало в прежнем варианте.
Посмотрим теперь, как оно покажет себя в реальной эксплуатации.
Поддержите наш канал в Дзене
На участке, дома и даже в машине мы постоянно сталкиваемся с вещами, которые на первый взгляд кажутся мелочами, а потом либо сильно упрощают жизнь, либо, наоборот, требуют переделки.
О таких находках и нашем реальном опыте мы рассказываем в «Нашей жизни на земле».
