Как я усилил рессоры легкового прицепа дополнительными листами

Легковой прицеп для жизни на земле оказался одним из самых полезных приобретений. Доски, утеплитель, инструмент, садовую технику и многое другое теперь можно привезти самостоятельно, не заказывая отдельную доставку. Когда участок находится далеко от города, такая возможность действительно экономит деньги.

У меня прицеп компании «Трейлер». В целом он меня устраивает и уже не раз выручал, но у штатной подвески обнаружилась неприятная особенность: при серьёзной, но допустимой загрузке однолистовая рессора заметно выпрямляется и становится почти горизонтальной.

На ровном асфальте с этим ещё можно двигаться аккуратно. На грунтовой дороге, где встречаются ямы, колеи и кочки, запас хода подвески становится слишком маленьким. Поэтому я давно решил добавить к каждой штатной рессоре ещё по одному листу.

Комплект усиления купил заранее. Потом он довольно долго лежал и ждал, когда у меня появится свободное время. Наконец этот день пришёл.

Важно: дополнительный лист делает подвеску жёстче и уменьшает её просадку, но не меняет разрешённую максимальную массу прицепа, указанную в документах.

Зачем я решил усилить рессоры

Сам прицеп меня устраивает. Главная претензия появилась именно к поведению подвески под нагрузкой.

На каждой стороне установлена одна листовая рессора. Когда прицеп загружен, её первоначальный изгиб сильно уменьшается. На грунтовке это особенно заметно: подвеске не хватает рабочего хода, а кузов жёстче реагирует на неровности.

Дополнительный лист должен увеличить жёсткость рессорного пакета и уменьшить просадку в пределах разрешённой нагрузки.

Пока я не могу утверждать, насколько хорошо такое решение покажет себя в эксплуатации. Для этого нужно поездить по разным дорогам, проверить прицеп без груза и с загрузкой, а затем осмотреть крепёж. В этой статье расскажу только о самой установке.

Поднимаем прицеп и снимаем колесо

Сначала я поставил прицеп на относительно ровном месте и зафиксировал его, чтобы он не мог покатиться. До подъёма немного ослабил крепление колеса.

Затем приподнял нужную сторону домкратом и установил под рамой прочную дополнительную опору. Работать рядом с подвеской, когда прицеп удерживает только домкрат, опасно: он может сместиться или потерять устойчивость.

После этого снял колесо и получил доступ к рессоре, балке оси и креплению рессорного пакета.

Обрабатываем резьбовые соединения

Крепёж находится под прицепом и постоянно подвергается воздействию воды, грязи и пыли. Поэтому гайки стремянок откручивались не слишком легко.

Я использовал силиконовую аэрозольную смазку, поскольку она оказалась под рукой. Немного она помогла, но для заржавевших резьбовых соединений правильнее применять специальный проникающий состав — например, WD-40 или его аналог.

Лучше обработать резьбу заранее и дать составу некоторое время проникнуть внутрь соединения.

Откручиваем стремянки рессоры

П-образные детали, которыми рессора притягивается к балке оси, называются стремянками рессоры.

На прицепе установлены две стремянки. У каждой по два резьбовых конца, поэтому снизу нужно открутить четыре гайки.

Я отпускал их постепенно, переходя от одной к другой. Так прижимная пластина освобождается более равномерно и меньше вероятность перекоса.

Перед разборкой полезно внимательно посмотреть, как установлены стремянки, шайбы и прижимная пластина. Ещё лучше сделать несколько фотографий, чтобы при сборке не полагаться только на память.

Для второго листа понадобился более длинный центровой болт

Листы рессоры соединяются между собой центровым болтом рессоры. Он проходит через отверстия в середине листов, удерживает пакет и одновременно помогает правильно расположить его относительно балки оси.

После добавления второго листа общая толщина пакета увеличивается, поэтому штатного болта уже не хватает по длине.

Более длинный центровой болт я приобрёл вместе с дополнительными рессорами. Это важная деталь, которую лучше подготовить до начала работы.

Также нужно заранее проверить длину стремянок. После установки дополнительного листа они должны проходить через прижимную пластину с достаточным запасом резьбы для нормального крепления гаек.

Мне повезло: штатные стремянки оказались достаточно длинными, и покупать новые не пришлось.

Перед началом установки желательно проверить:

• длину нового центрового болта;
• длину и состояние стремянок;
• состояние гаек и шайб;
• соответствие дополнительного листа штатной рессоре;
• наличие подходящего инструмента для сжатия листов.

Зачем понадобилась струбцина

Новый лист рессоры имеет сильный изгиб. Если просто приложить его к штатной рессоре, между двумя листами остаётся значительное расстояние.

Сжать их руками, удержать отверстия на одной оси и одновременно наживить гайку центрового болта практически невозможно.

Здесь очень пригодилась мощная струбцина.

Я совместил отверстия, установил более длинный центровой болт и начал постепенно стягивать оба листа. Когда расстояние между ними уменьшилось, на резьбу удалось наживить гайку.

При такой работе нельзя держать пальцы между листами. Рессора находится под большим напряжением и стремится вернуть первоначальную форму. Струбцина должна быть исправной, достаточно прочной и установлена без перекоса.

После того как гайка была уверенно наживлена, я продолжил постепенно сжимать пакет и затянул соединение.

Собираем подвеску обратно

После соединения двух листов я вернул рессорный пакет на место относительно балки оси, установил прижимную пластину и стремянки.

Четыре гайки затягивал постепенно и равномерно, переходя от одной к другой. Прижимная пластина должна садиться без заметного перекоса.

Точный момент затяжки я здесь не указываю. Он зависит от диаметра и класса крепежа, конструкции конкретного прицепа и требований производителя. Лучше сверяться с документацией на прицеп или комплект усиления.

После первых поездок соединение нужно снова осмотреть. Новый рессорный пакет может немного усесться, поэтому крепёж стремянок желательно проверить и при необходимости протянуть в соответствии с рекомендациями производителя.

Устанавливаем колесо

После сборки подвески я вернул колесо на ступицу и наживил крепёж.

Окончательную протяжку выполнял после того, как немного опустил прицеп и колесо перестало свободно вращаться. Болты или гайки колеса затягиваются по диагонали, чтобы диск равномерно сел на ступицу.

После полного опускания прицепа я убрал домкрат и страховочную опору.

Затем ту же последовательность нужно повторить с другой стороны:

снять колесо, разобрать крепление, установить дополнительный лист, собрать рессору и вернуть колесо на место.

Что изменилось после установки

Визуально рессорный пакет стал заметно мощнее, а подвеска — жёстче. Но оценивать результат только по внешнему виду неправильно.

Сначала нужно испытать прицеп в разных условиях:

• проехать без груза;
• проверить поведение на асфальте;
• проехать по грунтовой дороге;
• постепенно добавить допустимую нагрузку;
• оценить просадку и работу подвески на неровностях;
• проверить, не ослабли ли стремянки и колёсный крепёж.

Дополнительные листы не дают права загружать прицеп сверх массы, указанной изготовителем. Их задача в моём случае — обеспечить более уверенную работу подвески при разрешённой загрузке и на неровных дорогах.

Поэтому окончательные выводы о результате я сделаю после нескольких поездок.

Что ещё предстоит сделать с прицепом

Усиление рессор — не последнее обновление.

Мне ещё предстоит заменить подкатное колесо. Старое уже не слишком удобно, а при частых перемещениях прицепа по участку исправное и надёжное опорное колесо заметно облегчает работу.

Кроме того, пора менять тент. За время эксплуатации он сильно износился, особенно в верхней части, которая постоянно находится под солнцем и дождём.

О замене подкатного колеса и обновлении тента расскажу отдельно. Сначала хочу закончить работу с подвеской и понять, как она ведёт себя после усиления.

Прицеп действительно помогает экономить

Собственный прицеп позволяет самостоятельно привезти множество вещей, ради которых иначе пришлось бы оплачивать доставку или нанимать отдельную машину.

Для жизни на земле это особенно важно. Строительные материалы, садовый инвентарь, техника и хозяйственные грузы нужны регулярно, а не один раз.

Некоторые помощники особенно хорошо дополняют друг друга: например, прицеп позволяет привезти или вывезти ветки, а садовый измельчитель помогает превратить их в щепу и мульчу.

Но прицеп, как и любая другая техника, требует обслуживания и периодической доработки. Ровный асфальт способен скрыть недостатки подвески, которые быстро становятся заметны на грунтовой дороге.

Я долго откладывал установку дополнительных рессор, хотя все детали уже были куплены. В результате работа оказалась выполнимой своими силами, но потребовала подходящего крепежа, мощной струбцины и внимательного отношения к безопасности.

Теперь осталось испытать прицеп и проверить, насколько заметно уменьшилась просадка при рабочей загрузке.

А окончательные выводы сделаю после того, как проеду с ним по нашим обычным дорогам.

Поддержите наш канал в Дзене

Мы рассказываем о семье, участке, технике, мастерской и практических решениях, которые помогают нам на пути к жизни на земле.

Подписывайтесь на канал «Наша жизнь на земле»:

https://dzen.ru/fermakrylova

#нашажизньназемле